Elbvertiefung, Auslastung, Umweltschutz – Hamburgs Hafen hat jede Menge Probleme und könnte für die internationale Seeschifffahrt an Bedeutung verlieren (wann das nicht schon so ist). Hier drei Argumente, die der Boss des Hamburgischen Weltwirtschafts-Instituts, Henning Vöpel, in einem Gespräch mit der „Hamburger Morgenpost“ äußerte.

Locker dahergesagt, aber dahinter versteckt sich eine logisch-logistische Zeitbombe: Angela Titzrath, die erfolgreiche Vorstandsvorsitzende der HHLA, prophezeit, auch die Hafenwelt werde "in ein paar Jahren ziemlich anders aussehen". Die Digitalisierung macht's.

In den ersten drei Quartalen 2017 legte der Containerumschlag im Hamburger Hafen, verglichen mit dem gleichen Zeitraum 2016, um 0,4 % auf 6,75 Millionen TEU zu. Rotterdam machte 10,1 % mehr und Antwerpen 3,2 %.

Flüssige Energieträger werden noch auf Jahrzehnte hinaus unverzichtbar sein. Sie lassen sich insbesondere auf dem Transportsektor nur schwer ersetzen.

Abgase sind ein heikles Problem und auf allen politischen Ebenen ein Dauerthema. Lokal, regional, bundesweit, internatonal - und überall mit zunehmender Brisanz.

Das richterliche Urteil hängt wie das Damoklesschwert über Hamburg. Der Hansestadt wurde zwingend auferlegt, ein Konzept zur Verbesserung der Luftqualität vorzulegen. Schwierig!

In den nächsten drei Jahren wird die Zahl der Containergiganten auf über hundert ansteigen. Das geht aus einer Analyse der Nord LB hervor.

Was kostet eigentlich die Befreiung des Hamburger Hafens vom Schlick? 2016 belief sich die Rechnung auf fast 100 Millionen €. Ganz genau waren es 99,1 Millionen. Da wundert es nicht, dass die Hamburg Port Authority (HPA) rote Zahlen produzierte. Sie machte ein Minus von 37,7 Millionen €.Das nahm die CDU zum Anlass, die Anschaffung eines eigenen Baggers anzumahnen. Kostenpunkt: um die 40 Millionen €.

Da werden sich die Reeder Gedanken machen müssen: Bereits 2025, in acht Jahren, soll ein zweiter Panamakanal eröffnet werden. Zum 200. Jahrestag der Unabhängigkeit Boliviens. Projektname: Tren Bio-Oceano.

Am 25. Juli 2017 stellte die renommierte Wirtschaftsprüfungsgesellschaft PricewaterhouseCoopers (PwC) in Hamburg die jährliche Reederstudie vor. Sie befasst sich unter anderem mit der nahen, anschließenden und entfernteren Zukunft der Seeschifffahrt. Hier eine Zusammenfassung.

Die Vorgeschichte: Bereits 2009 hatte der Hamburger Senat der Buss Group den Pachtvertrag für das 42 Hektar große Filetgrundstück auf Steinwerder abgekauft. Gegen einen dreistelligen Millionenbetrag. Man wolle das zentral im Hafengebiet gelegene Areal "für andere Zwecke" nutzen.

Sie ist mit 230 Schiffen und 11 Milliarden € Umsatz die fünftgrößte Reederei der Welt, wird an der Börse jedoch nur in der dritten Liga, dem SDax, notiert: Hapag-Lloyd – ein Riese im Containergeschäft, für institutionelle Anleger bislang jedoch uninteressant. Jetzt steht eine Kapitalerhöhung an.